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在航空业

低成本航空又被称为“廉价航空”,主要经营客流量大的短程航线,且大多选择一些城市的二级机场起降,通过取消一些传统的航空乘客服务,将营运成本控制得比一般航空公司较低,从而可以长期大量提供便宜票价的航空公司。

昨(21)日,被称为“民营航空第一股”的春秋航空登陆a股市场。亮相首日,公司股价在发行价18.16元/股的基础上最高涨到26.15元/股,涨幅44%。

回想起2014年的航空业的2大空难,仍令人心有余悸,“失联”成为2014航空业的关键词之一。这2次空难也给世界航空史重抹了2笔黑色。

就经营成本而言,“同样的机型,那么其它航空公司会把成本,包括机组人员、机长工资、折旧费用等都拼在里面。而春秋航空的人数少,它的成本肯定低。”

公开资料显示,2011年-2013年,春秋航空的净利润分别为4.83亿元、6.25亿元和7.32亿元。2014年上半年,春秋航空的净利润2.7亿元。

(《证券日报》,

作为中国首批民营航空公司之一的春秋航空,定位于低成本航空的业务模式,经中国民用航空总局批准成立于2004年5月26日,由春秋旅行社创办,注册资本8000万元人民币。

机票价格低是低成本航空的最“吸睛”之处,来自上海的张小姐对记者说:“很欣赏春秋航空的理念,‘让人人都坐得起飞机’绝对国人的福利航空啊!”

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值得一提的是,从成本端来看,国际油价的下跌将使航空公司的营业成本大幅降低,未来航空运营将增加更大弹性。

某位航空业内人士告诉《证券日报》记者,面对同一条航线,国有大型航空公司,相对来说要被动一些,而一些低成本航空公司,像我国的春秋航空和西部航空,它们的价格往往就非常的“可怕”。

“我国的三大国企航空公司的航班,跟这两家低成本航空公司的航班有重叠的时候,它们就怕这两家公司。”他说:“春秋航空卖过1元秒杀的机票。然后它又实行了‘九九策略’,乘客花99元、199元就可以买张机票。这对国有大型航空公司来说就不能实施。”

民航大学研究所所长李晓津也指出,在全服务航空公司和低成本航空公司中,安全记录较差的情况都有可能发生。安全记录高低与否是一个相对的概念,并且与所在国对民航系统管理是否严格息息相关。

虞楠预测,2014年-2016年,春秋航空的营业收入增长率分别为11.7%、19.6%和25.8%,净利润增长率分别为16%,49.3%和31.7%。

在上述业内人士看来,国内与国外的廉价航空公司相对比,是有一定差异的。比如马来西亚为了寻求航空业的发展,成立航空公司的门槛相对要低,“在我国,安全是放在第一位的。在国外尤其像东南亚这些国家,可能是先经营,或者是两者处在平级的位置,因此运营基础就不甚稳固。”

海通证券分析师虞楠在接受《证券日报》记者采访时表示:其主要航线以后还是会投到国际线,春秋航空这两年业绩会高增长,也会是市场的一大热点。

因此,针对亚航的空难,有关“廉价航空”质疑声四起。在航空业,安全性永远排在受关注度的首位。那么,廉价航空的安全性真的会被打折吗?

春秋航空周一晚间发布首次公开发行a股股票上市公告书,公司本次公开发行的1亿股社会公众股于2015年1月21日起在上交所上市。其发行完成后的总股本为4亿股。

虞楠认为低成本航空的安全性方面并不存在问题,“到2018年,春秋航空的机队规模目标是100架,春秋航空飞机都是新购置的,机龄都比较年轻。”

春秋航空此次发行价格18.16元/股,发行市盈率22.96倍,募集资金总额18.16亿元,扣除发行费用后的募集资金净额为17.55亿元。“作为a股第一支低成本航空,股价空间较大。更受益于休闲需求为主的消费升级,业绩成长性较强。”某位业内人士表示。

其实,对于直接关系到消费者生命财产安全的航空业来说,成本高低固然是影响其业绩的重要因素。在价格尺度之上,安全性才是航空公司的最终衡量标准。廉价航空若能在安全性上不打折扣,那么必然会得到市场的积极响应,发展前景也会相对乐观。

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